Understanding RC Damper (Part 2)

Hai! Kembali lagi ke bagian kedua. Dan yang ingin saya bahas untuk kali ini adalah seputar kompresi & rebound. Di akhir topik ini, saya ingin anda melontarkan pendapat anda mengenai topik yang dibahas. Tuangkan apa yang anda pikirkan.
Hi! Back to round 2. This time, let's talk about compression & rebound. At the end of this post, i want your participation, shares on what are you thinking about this topic. Don't hesitate to give me your opinion, let's learn together.

Shock pada RC maupun mobil asli itu sama, menggunakan piston dan minyak sebagai medianya. Sewaktu lower arm naik keatas, piston shock juga bergerak menekan minyak ke sil shock. Karena ada tekanan dari piston, minyak akan berpindah melalui lubang yang ada dipiston. Semakin banyak jumlah lubangnya, jumlah minyak yang berpindah semakin cepat, volumenya lebih banyak, dan gerakan piston menjadi lebih ringan, begitu juga sebaliknya.
RC shock and real car shock absorber shares the same method, using piston and oil as medium. When lower arm goes up, piston in shock cylinder pressing the oil against the shock bladder. Since piston pushing to the bladder, some of the oil will escape through orifices in the piston. More orifices, oil transfer will be faster, more volume transfered, and quicker piston movement, vice versa.


Setelah piston mencapai titik kompresi maksimum, piston tersebut harus kembali lagi ke posisi awal, inilah yang disebut dengan rebound. Pada proses rebound, banyak yang mengaitkan dengan penggunaan spring, karena pemahaman umum yang dipakai adalah ketika shock melakukan kompresi, seluruh energi terserap di spring dan ketika spring sudah mencapai batasnya, dia akan mengembalikan seluruh energi yang dia serap dengan melakukan kontraksi atau rebound agar spring kembali ke ukuran awal. Dan bagaimana dengan shock? Shock berfungsi memperlambat momentum dari spring.
After the piston reaching maximum compressing point, it must be return to its intitial position, that is rebound. Common sense used by many RC drifter, that rebound correlates with spring. Whenever shocks compress, its spring does absorb energy from bump, and release the same amount of energy to kick back to it's initial position. And what does shocks do? Just slowing the momentum of the spring.

Sampai titik ini tidak ada yang salah. Tapi, pernahkah anda mendengar istilah full rebound? half rebound? dan no rebound? Saya akan bahas ketiga metode ini di bagian 3. Pertanyaan diskusi kali ini adalah, dari 3 metode itu, mana yang sering anda pakai dan kenapa anda pakai metode itu?
Up to this point, everyone's argument is right. But, have you heard full rebound? half rebound? and no rebound? I will explained it on part 3. Discussion time! From those 3 method, which way you prefer to use and what's your thinking about that method?

RC DRIFT Setup 101

Setting RC Drift susah-susah gampang. Susah di awal, gampang di akhir (setelah paham apa yang harus di rubah). Banyak konsep setting yang beredar karena RC Drift tidak memiliki acuan dalam menciptakan mobil RC Drift yang ideal, karena tiap drifter pasti memiliki style yang unik dalam drifting. Untuk mempersingkat dan mempermudah, pembahasan hanya di fokuskan pada grip. 

DRIFT Setup 101 a la VDFlab:


Bagaimana menambah grip?
1.      Ride height semakin pendek/ceper
2.      Sudut shock semakin tidur/rebah
3.      Spring semakin empuk
4.      Oli shock semakin kental
5.      Berat chassis
6.      Camber mendekati nol


Bagaimana mengurangi grip?
1.      Ride height semakin tinggi
2.      Sudut shock semakin tegak
3.      Spring semakin keras
4.      Oli shock semakin encer
5.      Chassis semakin ringan
6.      Camber semakin ekstreme


Efek Grip lebih banyak didepan?
1.      Respon steering lebih baik, namun pantat lebih ringan.
2.      Manuver switchback bisa dilakukan tanpa mengurangi throttle
3.      Cocok untuk sirkuit teknikal dengan lebar sirkuit kecil.
4.      Butuh sedikit usaha mempertahankan steering.
5.      Resiko spin-out sangat besar jika tidak mampu mengimbangi bukaan steering dan throttle
6.      Cocok untuk tipikal throttle halus dan di urut.


Efek Grip lebih banyak dibelakang?
1.      Respon throttle lebih baik, namun bagian depan lebih under.
2.      Manuver switchback harus menggunakan brake atau throttle kecil.
3.      Cocok untuk sirkuit lebar dan besar berkarakter high speed.
4.      Mudah untuk mempertahankan steering.
5.      Mudah untuk melakukan attack jika leader lebih pelan.
6.      Cocok untuk tipikal throttle kasar atau di pompa.

Selamat mencoba dan happy tail-sliding!!